再见！南航 A380

laughing168 2022年02月19日 344 0

　　

在内部工作会议上，公司管理层透露，A380飞机的撤出已经签署了相关合同。

作为中国第一家也是唯一一家订购A380的航空公司，南航A380的经济效益多年来一直存在争议。随着南航A380从广州、北京飞往国际市场，南航一度摸索出适合A380飞机的运营策略。然而，随着疫情的持续，中国仅有的5架A380飞机仍未能逃脱退役的命运。

中国南方航空公司于2005年1月28日与空中客车公司签署了购买5架A380的框架协议。

在此之前，空客也曾将其载客量较大的A380飞机出售给国航、东航等国内多家航空公司，但最终是三大航中最不适合购买A380飞机的航空公司——南航。

在订购A380的签约仪式上，时任南航董事长的刘绍勇表示，A380的引进将进一步提升南航可靠、准点、便捷的品牌形象，增强在全球市场的竞争力。南航也希望A380的引进能为中国从民航大国向民航强国的转变做出积极贡献。

刘绍勇没有公开说的是南航决定站出来订购A380的附加条件:希望成立北京分公司，将A380主要用于北京始发的洲际航线。毕竟这种超大型飞机更适合在成熟的国际枢纽运营，而北京也是南航一直希望攻占的重要基地。

此外，南航曾希望A380能在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上大放异彩。按照原计划，两架A380将在北京奥运会前交付使用。

然而事与愿违，引进之路并没有想象中那么顺利。由于生产问题等原因，空客延迟向南航交付A380，导致南航的A380错过了两大国际赛事和主场作战的2010年广州亚运会。

中国南方航空公司为其A380飞机设置了506个座位，包括8个头等舱座位、70个商务舱座位和428个经济舱座位。2005年底，A380协议签订，南航北京分公司如期成立。不过，用A380飞北京到欧美的计划被推迟了。因为北京是国航的大本营，要获得北京始发的国际优质航权并不容易。

在接收A380的前几年，南航的A380一直飞北京、上海、广州等国内航线，后续还飞了北京-昆明等国内航线，这对于定位枢纽机场、服务洲际航线来说，显然是大材小用。

由于A380的经济航程应该在12小时以上，在国内航线上3小时后就一起坠落，对于油耗和发动机维护来说并不是最经济的，而且起降次数的增加也使得其单位小时成本高于其他机型。南航一位管理层曾对航空圈表示，为了让A380执飞北京始发的国际航线，南航甚至和国航讨论过用A380加入北京-巴黎航线的方式，但最终没有达成协议。

事实上，在相关部门的配合下，南航与国航曾一度达成北京-巴黎航线合作的初步意向，在国航每天北京至巴黎的航班时刻使用南航A380执飞，而国航此前使用的波音777飞机将不再运营北京-巴黎航线。但这一合作意向在双方的深入讨论中并未得到进一步落实，使用哪个乘务员、在哪个航站楼落客等细节问题一直无法达成一致。

我们已经做了所有应该做的工作。其实航权和时间都不是太大的问题，主要是国内两家公司在同一条国际航线上的竞争力不是很强。民航局的一位管理层曾对航空圈表示，因此，我们也希望南航能利用A380加快广州枢纽的建设，让珠三角的客人回到广州，吸引欧美、东南亚的客人从广州中转。

终于在2012年10月，南航使用A380执飞广州至洛杉矶，成为首家由A380执飞的国际航空公司，并陆续从广州飞往澳大利亚。

飞出广州，也是南航探索适合A380国际国内匹配飞行的运营模式的开始:飞机从洛杉矶返航，凌晨抵达广州，经过短暂的经停和维护，投入广州-北京航线，执行洛杉矶-广州航班。这种排班安排大大减少了飞机的停机时间，A380机队的日利用率提高了25%。

但对于A380来说，无论是飞回家还是从广州飞国际，都不是最经济的运营模式。在引进A380的最初几年，南航一直在为A380的亏损买单。

2013年初，有媒体报道称，南航总经理在一次内部会议上表示，2012年南航4架A380飞机亏损在1.5亿-2亿元之间。半年后，有消息称，到2013年7月底，南航5架A380累计亏损高达6亿元。

直到2016年，国家审计署发布了2014年南航集团财务收支审计结果，其中提到了备受业内关注的A380亏损，A380亏损才首次被公开确认。

国家审计署指出，2011年南航集团下属的中国南方航空公司引进的5架空客A380飞机，利用率低，经营持续亏损，增加了企业压力。

但对于此次审计结果，南航也做出了回应，将A380投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线，已经实现了2008年的机型盈利。

2015年6月端午节期间，南航A380首次从北京飞往荷兰阿姆斯特丹。在北京至巴黎等优质国际航线的申请一直无法获批后，南航选择了相对更容易的申请替换现有航线。北京-阿姆航线不仅已经飞了很多年，而且和没有开通这条航线的国航也没有直接冲突。

南北半球淡旺季匹配的运营模式:6-9月欧洲市场旺季，执行北京-阿姆斯特丹航线。欧洲市场进入淡季后，这条航线将转飞旺季即将到来的广州-悉尼航线。

当时南航已经是中澳之间最大的航空承运人，但2013年10月至2014年3月，南航在广州-悉尼航线上。在座位数增加近一倍的情况下，各项运行指标与原A330航班基本一致。但进入4月后，澳大利亚进入传统旅游淡季，游客数量锐减，继续使用A380很难维持高载客量。

夏秋季节用A380s飞北京-阿姆斯特丹，赶上夏季欧洲游高峰，冬春季节投入澳洲航线。这种淡旺季结合，可以使5架A380s形成两条国际航线和两条国内公、商航线的协调，从而降低航班运营成本，增加航班利润和收入。南航一位管理层曾对航旅圈表示，南航过去几年大力打造的广州路等国际枢纽的建设，也为A380国际航线的客座率保障做了铺垫。

2019年，随着全国瞩目的北京大兴机场试飞调试，南航A380作为全球最大的民航客机参加各种活动，再次频繁出现在屏幕上。点评:；

2020年3月国际航班“五个一”政策实施后，返程机票供不应求，票价也在上涨。中国南方航空公司将五架A380投入国际航线以运载更多乘客。一方面可以通过有限的航班接更多的海归，另一方面也为南航带来更多的机票收入。

2021年，在出现局部疫情的城市，严格管理飞往北京的航班，南航A380再次扛起大旗，承担起广州多个局部疫情中唯一一个每日飞往北京的任务。

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