新能源汽车的三电指的是什么(新能源汽车三电是什么)

说起新能源电动汽车，在众多的媒体上有很多的所谓的专业的车评人，动不动谈及的“三电系统”你了解多少？

在很多的自媒体平台上有一些用户或是车评人也有写过新能源电动汽车的一些使用感受，但最多的还是使用感受，这毋庸置疑，因为车子本来就是用来开的。

新能源电动汽车

很多的测评都是从外观来说起，因为咱人国人很爱面子。慢慢的一些里子的事也关注起来了。

近年来我国的电动汽车异军突起。

国产的新能大海源汽车

国产的新能源汽车

国产的新能源汽车

面子有了

受国家政策的惠及国同这几年汽车工业的发展的确取得了很大的进步。甚至有的不输国外的车企，这无疑给国人极大的信心和鼓舞。

看到这里，我们有足够的信心了，在产品外观设计方面，这个不差和国外没有什么差别了。

看看里子，从材质到核心部分三点来看看，汽车用的板金钢材和表面材质，这类的文章很多，大家自行搜索。

三电是指：电机，电控，电池，这里不科普这些了。

只谈车评里的一些，看看最重要的有没有进行科学的评估。

比亚迪召开了“刀片电池”线上发布会，称传统的电池包的空间利用率只有40%，“刀片电池”的电

2020年3月底，比亚迪召开了“刀片电池”线上发布会，称传统的电池包的空间利用率只有40%，“刀片电池”的电池包的空间利用率可以达到有60%以上，可以大大提高续航。

一些主流电动汽车的驱动电机

我国乘用车驱动电机产品功率密度已经达到 3.3-3.6kW/kg（峰值功率/有效质量），最高转速提高至 12800rpm 以上；商用车驱动电机转矩密度达到 18Nm/kg 以上，最高转速达到 3500rpm 以上。在乘用车方面，如下图所示，国内驱动电机产品的功率密度已经达到 3.8 kW/kg（峰值功率/有效质量），转矩密度为 7.1Nm/kg，与宝马i3 的驱动电机技术指标处于同一水平。

永磁同步电机

事实上随着科技的发展，现在异步电机的效率也已大大的提高，调速也完美的解决了。

一个小插曲：下面是我国最先进的电机企业设计的异步电机，能效比已和永磁相差无几了，也正是笔者所说的，也许中国的动力工业需要合理的迭代，不一定用所谓的弯道超车，即便是也要把珍贵的独有资源用到国家最需要的地方，如果放工业上去，而不是用在大街小巷都是的杂乱的代步车上。

我国自行设计的高效电机

说完了电机，再看看控制器：

通过对比，三电系统，不管国内厂商是自研还是系统整合，但有一点是明确的，大家都在一窝蜂的上永磁同步电机，但是这类的电机也有缺陷的。大家可以自已查，目前国外的大厂商很多的都是在做了数十年的基础上慢慢的迭代生产新能源汽车。虽然我国的汽车工业比较弱，但是遇到了百年不遇的机会，所谓的弯道超车也未尝不可，但是要坐下来好好的做好功课。而不是有一些投机目的去马这类产品，不可否认的技术王国日本，却是走的油电混合的路，原因之一就是这才是符合他们的产业政策，我们一下子就发展电车，感觉上汽车像省了钱，其它汽车的充电的电是哪里来的？还是由传统的发电输送的呀。

再者采用永磁同步电机的众多的匆匆上马的车企业很可能是吃政策饭的投机者。这个不说，单从这些良莠不齐的企业希有材料浪费就不应答应的这样的企业存在。

总的来说，国内的电控和国内还是有一点差距的，这一点是不争的事实，这里我不怕喷子喷。

中国市场方大，又存在首大量的Y系列的二代电机，这类电机通过改良升级一样能达到高效率。

国内电机厂商的产品

新能源汽车异步电机

既便是新能源电动车的代表特斯拉，也没有完全用纯永磁同步电机，他是用前异步电机，后永磁同步电机的方案。至于其它的国外厂商基本都是异步电机方案，永磁同步电机倒是国内的车企业都普遍在采用，原因是这个听起来更高大上，哈，具体大家也可以关注本人的另一篇“新给你这么大的胆子用这样的电机。。。”

传统可靠的异步电机经过升级改造，保持了它原有的稳定可靠性，并且能效比和新能源永磁无刷同步电机相比，相差无几了。除了说体积重量上有一点差异外，但现在新能技业已取得突破了，也并不重多少。那我觉得我们还是应采用成熟可靠的动力来用在关乎生活和家庭的汽车上来，你说呢？

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文章来源：laughing168

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