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作者：段立爽

2020年11月20日，第九届中国清洁柴油车发展高层论坛（The 9th China Clean Diesel Development Forum, CDDF）在南昌成功举办。本次论坛对柴油车排放标准的趋势、高效低排放柴油机的开发、柴油机燃烧新技术以及后处理系统等多方面问题进行了讨论。

中国内燃机学会秘书长李树生、我校汽车学院院长张立军，以及中国一汽无锡油泵油嘴研究所副所长宋国民为论坛开幕式致辞。李树生秘书长在致辞中指出，内燃机行业要积极面对日趋严格的排放标准限制，不断研讨把控柴油机技术的发展方向，努力创新，为未来清洁柴油车的发展集思广益。

在同济大学汽车学院楼狄明教授的主持下，中国内燃机工业协会邢敏秘书长、中国一汽无锡油泵油嘴研究所宋国民副所长、北京理工大学葛蕴珊教授、中国生态环境部VECC倪红主任、潍柴动力股份有限公司庞斌部长、大连理工大学隆武强教授、凯龙高科技股份有限公司朱磊技术总监、上汽集团商用车技术中心姚建明总工程师、上海沃开汽车技术有限公司李辉总经理、广西玉柴机器股份有限公司李明星主任分别就“十四五”内燃机工业产业发展规划解读、可持续发展的动力总成、轻型柴油车RDE排放标准的趋势、大气移动源污染物排放标准的思考、重型柴油机50%热效率关键技术、柴油机燃烧新技术、重型柴油车近零排放法规的技术分析、上汽轻型柴油机开发、发动机在环技术的理论与应用、柴油机高原应用的技术挑战和应对进行了主题演讲。报告结束后，各位专家学者们进行了圆桌会议，为中国未来清洁柴油车的发展共同献计献策。

同济大学楼狄明教授

本届论坛由同济大学汽车学院、中国内燃机工业协会、中国内燃机学会中小功率柴油机分会联合主办，南昌智能新能源汽车研究院承办。出席本次论坛的有行业学会协会、整车厂、发动机研发制造企业、发动机关键零部件企业和科研院所，以及高等院校等，包括中国内燃机学会、中国内燃机工业协会、生态环境部VECC、潍柴动力、广西玉柴、云内动力、上汽商用车、一汽解放、东风商用车、江铃汽车、江西五十铃、上海沃开汽车、无锡沃尔福、凯龙高科、威孚环保、昆贵研、宜兴非金属、中国一汽无锡油泵油嘴研究所、FEV，以及浙江大学、上海交通大学、华中科技大学、北京理工大学、大连理工大学、江苏大学、昆明理工大学、上海电机学院、邵阳学院等40余家高校与企业的专家学者。

中国内燃机工业协会邢敏秘书长就《“十四五”内燃机工业产业发展规划解读》作了专题汇报。十四五”是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期。我国将形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，对我国内燃机产业高质量发展提出了更高要求，为今后内燃机发展指出了明确的发展方向。节能减排、绿色制造、循环经济是内燃机发展总体趋势。“高效、低碳、零环境影响”已成为内燃机发展重要方向。提高内燃机热效率、燃料多元化是内燃机技术创新的重要途径，低碳化、电气化、智能化、轻量化是绿色制造、循环经济的重要目标。

中国内燃机工业协会邢敏秘书长

中国一汽无锡油泵油嘴研究所宋国民副所长就《可持续发展的动力总成》作了专题汇报。围绕节能减排新要求，以实现“近零”（或“零环境影响”）排放、55%以上高热效率、低振动噪声、高可靠性等为目标，继续提高燃油喷射压力，深度研究超高压共轨喷射系统及其可变喷油速率、智能柔性高响应喷射控制、燃油的喷雾特性、蒸发和混合规律、燃烧放热过程，开发新型材料，研究米勒循环技术，充分利用废气能量、冷却水热量和EGR热量，研究低温燃烧等先进的燃烧技术。

中国一汽无锡油泵油嘴研究所宋国民副所长

北京理工大学葛蕴珊教授就《柴油车实际道路排放（RDE）》作了专题汇报。RDE的目的是使用车载排放测试设备PEMS在实际道路上进行排放测试进而控制车辆实际道路排放（NOx和PN）。RDE的数据处理方法，是基于WLTC循环开展的,试验结果考虑同WLTC循环的相关性。中国六阶段标准中引入RDE，轻型车排放控制从整车台架实验走向实际道路排放控制。

北京理工大学葛蕴珊教授

中国生态环境部VECC倪红主任就《我国移动源排放标准发展情况》作了专题汇报。我国移动源污染物排放量较大，目前尚未呈现明显下降趋势。移动源已经成为NOx和HC（即VOCs）的主要来源，颗粒物亦不容忽视。柴油车和非道路移动机械成为NOx排放控制重点，汽油车是VOCs的减排重点。基于当前较成熟的零排放或近零排放技术加严标准、采取综合管控措施，可实现显著移动源减排效果，2035年NOx可比2017年削减近70%。为在近期获得良好减排效果，应实施交通运输结构调整、非道路移动机械强制报废等综合管控措施，降低船用燃料油硫含量。

中国生态环境部VECC倪红主任

潍柴动力股份有限公司庞斌部长就《重型柴油机50%热效率关键技术》作了专题汇报。不断提高热效率是内燃机发展永恒的主题，需要从提高指示热效率、降低传热损失、降低摩擦损失、高效进排气等方面进行优化。潍柴动力股份有限公司通过技术攻关攻克了实现高效进气的难点、有限空间内快速油气混合的难点、高爆压工况下降低摩擦损失的难点、工况高效获取EGR率的难点，最终使柴油机热效率提高到50%以上。

潍柴动力股份有限公司庞斌部长

大连理工大学隆武强教授就《柴油机燃烧新技术》作了专题汇报。柴油机传统扩散燃烧和预混合燃烧都需要新技术提高油气混合速率和提高混合气均匀度。高扰动喷嘴技术结合射流控制压缩着火（JCCI）技术，能够实现可控预混合燃烧。高扰动喷嘴技术和新型燃烧室技术应用于传统柴油机，能够实现快速混合燃烧，同时降低油耗率和NOx排放。

大连理工大学隆武强教授

凯龙高科技股份有限公司朱磊技术总监就《重型柴油车满足近零排放法规的后处理技术分析》作了专题汇报。超低NOx排放法规将NOx限值在US2010法规的基础上再加严90%，是超近零排放法规。满足近零排放法规需要对柴油机机体设计、后处理排放控制系统协同控制和匹配优化，应对CO2-NOx排放的trade-off问题。未来后处理技术会侧重低温冷启动条件下降低NOx排放，独立的热管理技术(EHC、Burner)会推广应用，有较好的发展前景。吸附PNA路线 NOx排放更低，系统结构简单，对催化剂提出更高要求。SDPF和SCRF技术由于能够有效提升SCR起燃温度，并降低后处理的体积，是排放法规升级中有潜力的技术方案。ccSCR技术是对国六技术继承性最好的技术方案，双喷射技术在低温排放控制、降低尿素结晶、降低OBD控制难度等方面具有较大优势，是目前研发的重点。

凯龙高科技股份有限公司朱磊技术总监

上汽集团商用车技术中心姚建明总工程师就《上汽π轻型柴油机开发》作了专题汇报。随着法规和产品的不断升级，轻型商用车柴油机应向高升功率化以及小排量化方向发展。由此开发的上汽π发动机具有“高双低变”的四大特点。姚总工程师从上汽π发动机的高效清洁的燃烧技术、高强度设计技术、低NVH技术、低摩擦设计、低排放技术等多方面详细地讲解了新型商用车柴油机开发的关键技术，展现了上汽π发动机国际先进的设计理念。

上汽集团商用车技术中心姚建明总工程师

上海沃开汽车技术有限公司李辉总经理就《如何缩短柴油车量产开发周期—发动机在环技术的理论及应用》作了专题汇报。李辉总经理从原理及运行流程、传统车应用、混动车应用等方面介绍了Woocal-EiL技术，应用Woocal-EiL发动机在环测试系统可以方便地进行不同整车参数、环境条件、驾驶循环和司机模型所组成的综合测试组合下的测试工作，进而在发动机台架上完成RDE的开发和验证工作。

上海沃开汽车技术有限公司李辉总经理

广西玉柴机器股份有限公司李明星主任就《柴油机高原应用的技术挑战和应对》作了专题汇报。国六法规及整车应用场景需求，都对发动机高适应性开发提出了挑战，需要开展不同环境下的适应性研究工作。在高原环境使用，需要对进气系统（增压器/EGR/TVA）及后处理系统的适应性匹配及标定，形成合理的AES排放控制策略，实现整车-发动机性能、排放有效控制。高原地区在冷机NOx排放控制、低空燃比下的PN排放相比平原更具挑战性，需要进一步对发动机高原特性机理进行研究，综合考虑高原地区实际需求，为制定未来排放法规参考。

广西玉柴机器股份有限公司李明星主任

本届论坛得到了南昌智能新能源汽车研究院的大力支持。论坛取得圆满成功！

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文章来源：laughing168

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